保时捷去年首次为其911系列引入电动动力，推出911 GTS混动车型，不过与即将推出的电动Boxster和Cayman车型所做的改变相比，动作不算大。这两款双座跑车将彻底摒弃内燃机技术，而外媒近日又在纽博格林赛道及其周边拍到了Cayman原型车的测试图。

　　尽管新Cayman改用了全电动动力系统，但其车身比例与如今搭载内燃机的车型非常相似。该车看起来依然像是一款经典中置引擎入门级跑车，车头低伏，车尾有着流畅的溜背造型。

　　搭载内燃机的718车型的一大优点在于其实用性，因为车辆前后都有储物箱，预计电动版车型也会延续这一传统。

　　在纽博格林赛道上拍摄的一组照片显示，其后备箱底部有一个小型主动式扰流板，处于升起状态。在它正下方的保险杠中央是电池充电口，电池垂直安装在座椅后方，采用800伏技术。

　　车头配备与911 GTS混动车型上相同的主动式散热百叶窗，而后侧车窗和下侧围板上的伪装遮盖住了上扬的车窗线条和下部进气口，这与Mission R概念车的设计类似。

　　动力部分，预计两款车会提供单电机后轮驱动和双电机全轮驱动两种版本，尽管911车型配备全轮驱动系统已有35年之久，但这将是718系列首次提供全轮驱动版本。

　　此外，由于电动汽车市场的发展速度低于预期，保时捷已部分放缓了电气化计划，同时延长了内燃机开发周期，并对一些尚未公开的新电动汽车进行重新设计，使其能够搭载内燃机动力。

　　但新款718 Boxster和Cayman的研发进度已经推进得太深，无法在上市前及时重新配置内燃机选项。

　　不过保时捷有可能会对它们进行改造，并在后期推出搭载内燃机的版本，就像菲亚特将其销量不佳的500e车型改造成混动一样。尽管今年第一季度718在全球的销量有所下降，但很大程度上是因为欧洲实施了网络安全法规，导致这款车在欧洲停售，而同样的法规也致使老款搭载内燃机的菲亚特500停产。

　　据报道，保时捷还一直在努力让电动版Cayman的操控性能达到与内燃机车型相当的水平，而这个问题可能会导致原计划于2025年首次亮相的电动版Cayman推迟到2026年，而这只会刺激当前718车型的销量。

　　保时捷可不想把718的操控性能搞砸，因为电动版Cayman将面临来自Alpine A110电动汽车的激烈竞争。