哇,想象你站在一栋豪华别墅的阳台上,眺望着远方连绵的山脉,阳光洒在翠绿的草坪上,微风轻拂着你的脸颊。这就是别墅的魅力,它不仅是一个家,更是一种生活态度的体现。今天,就让我们一起走进别墅的世界,欣赏那些让人心动的别墅图片,感受那份独特的娱乐氛围。
别墅的设计是它灵魂的体现,每一处细节都透露着主人的品味和追求。从现代简约到古典奢华,从田园风格到现代中式,别墅的设计风格多种多样,满足了不同人群的需求。
1. 现代简约风格:以简洁的线条和明快的色彩为主,强调空间感和功能性。这种风格的别墅给人一种清新、舒适的感觉,非常适合追求时尚和品质生活的年轻人。
2. 古典奢华风格:以华丽的装饰和精致的家具为主,强调对称和平衡。这种风格的别墅给人一种高贵、典雅的感觉,非常适合喜欢传统文化的中年人。
3. 田园风格:以自然、舒适的氛围为主,强调与自然的和谐共生。这种风格的别墅给人一种宁静、放松的感觉,非常适合喜欢亲近自然的家庭。
4. 现代中式风格:以传统中式元素与现代设计相结合,强调东方韵味和现代感。这种风格的别墅给人一种独特、优雅的感觉,非常适合喜欢中国文化的家庭。
别墅的景观设计是别墅的灵魂,它将自然与艺术完美结合,为居住者带来无尽的惊喜。
1. 花园景观:别墅花园是居住者休闲娱乐的好去处,可以种植各种花草树木,打造一个属于自己的绿色空间。
2. 泳池景观:泳池是别墅的标配,不仅可以游泳健身,还可以在炎炎夏日里享受清凉。
3. 庭院景观:庭院是别墅的私密空间,可以摆放各种家具,举办家庭聚会或朋友聚会。
别墅的娱乐设施丰富多样,为居住者提供了无尽的休闲选择。
1. 健身房:别墅健身房配备各种健身器材,让居住者在家就能享受专业的健身服务。
2. 影音室:别墅影音室是家庭观影和娱乐的好去处,可以打造一个私人影院。
3. 棋牌室:别墅棋牌室是亲朋好友聚会的好地方,可以在这里畅谈人生、娱乐休闲。
别墅生活是一种高品质的生活,它将品质与舒适完美结合,为居住者带来无尽的享受。
1. 智能家居:别墅智能家居系统可以实现远程控制,让居住者随时随地掌握家中情况。
2. 管家服务:别墅管家服务可以提供全方位的生活服务,让居住者享受无忧的生活。
3. 社区配套:别墅社区配套设施完善,包括幼儿园、学校、医院、购物中心等,满足居住者的各种需求。
在这个快节奏的时代,拥有一栋别墅,就是拥有一份宁静、舒适的生活。让我们一起欣赏这些别墅图片,感受那份独特的娱乐氛围,寻找属于自己的理想家园。
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作者 | 实习生 林婉娜 修改 |王静仪
从英国、日本、韩国到我国,国际造船业冠军挨个交棒,这一次由我国领跑,而且加快上探高端商场
2024年第三季度,我国各造船厂纷繁传出船只如期出坞的好音讯。
8月11日,我国船只集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船(下称“VLEC”)和一艘7800车位轿车运输船(下称“PCC”)一起出坞;8月23日,江南造船为新加坡和平船务制作的14000TEU 液化天然气(下称“LNG”)双燃料集装箱船系列船第二艘(H2786船),在3号船坞顺畅出坞;9月5日,外高桥造船为Thenamaris公司制作的11.4万吨阿芙拉型制品油轮H1572船也顺畅完结出坞......
出坞这一环节指建筑结束的船只正式入水,是整个造船流程中的要害节点。只要按时、顺畅出坞,才干确保后续试航、竣工交船等作业顺畅展开。因此,这个环节在造船业中也一般被称为“吉水”典礼,涵义船只顺畅安全入水。
典礼开端后,造船人会鳞次栉比地站在岸上,望着那艘自己规划过图纸、亲手焊过铁皮、亲自参加过建筑的船只。“大考”即将来临,人们情不自禁地攥紧拳头,期望它能顺畅脱离船台、平稳上水,终究靠泊于船厂码头。
他们在岸上所持的心态,与国人们凝视我国造船业出海的心境无异。
四十六年前,我国造船业像一艘被困在船坞里的“旧船”,沿用着一套与西方规范不同的船只规划制作形式,根本违背国际商场。
四十六年后的2024年,我国造船业现已奔驰在波澜海面上,接连14年坚持造船竣工量、新接受订单量、手持订单量国际榜首,商场份额超越50%。也就是说,世上每两条船竣工,就有一条由我国制作。
出走是小舟,归来是巨轮,但我国造船出海史也并非一往无前。2008年金融危机迸发导致全球经济遇冷,全球造船业跌入下行周期,我国造船业也曾被卷进其间,很多造船厂面对破产和资源重组,从2009年到2016年,我国活泼船厂数量便减少了226家。
2024年,作为全球榜首造船大国,我国也更紧密地被卷进了国际船只商场。在新到来的船周期面前,机会与危险相随同。
1981年接轨国际:首艘现代化船只交给
现代造船业发源于最早掀起工业革命的欧洲区域,招商银行研讨院研报指出,该工业是典型的资金、技能、劳动力密集型制作业,也因此,其工业搬运途径契合工业梯度搬运理论,即由工业化及劳动力本钱的高梯度国家区域向低梯度国家区域搬运。
19世纪末,操控全球交易的英国,出产了全球60%以上的船只,并具有国际50%以上的船队,占有了商场的肯定主导权。
而在20世纪中期,经过明治维新完结工业化转型的日本,也开端在造船业锋芒毕露,在二战后复苏的全球化交易中,其凭仗工业化根底和劳动力价格优势成为新的国际榜首。
到了20世纪后期,日本造船业因为1973年榜初次石油危机遭到重创,此刻韩国凭仗政府维护方针、资金支撑和廉价劳动力优势而兴起,以贱价敏捷抢占造船商场,从日本手中接过了“国际榜首大造船国”的方位。
与这条国际工业搬运途径并行产生的,是我国造船职业的现代化和商场化转型。此刻谁也幻想不到,还没有现代造船业的我国,居然会成为下一个国际造船冠军。
1978年前,我国的船只工业仍处于方案经济体系下的统包统管阶段,归于国防工业统辖,首要依托军品订单。但因为其时国内船市低迷,长时刻习气“吃皇粮”的造船单位面对着“无米下锅”的局势,各当地船厂向北京寄出一封封“要使命、要订单”的信函,收到的回信却是“自己养活自己”。
时任中华人民共和国第六机械工业部(下称“六机部”)部长柴树藩在全国船只工业领导干部会议上清晰传达:一是各单位要自己去“找米下锅”,二是我国船只要打进国际商场。这一指示后来被形象地称为“推船下海”,意味着,我国造船业将开端调转船头,面向宽广的商场。
自此,我国造船工业系统开端转型,从方案经济体系下的军用品出产向转向以民用工业为主、以国际商场为方针的商场化。
愿景很夸姣,我国造船却面对着订单、产能及技能“从0到1”的严峻窘境。
没有国际订单?六机部重复评论后决议,“先抢夺我国香港船东到国内订船”作为国际商场打破口,终究,他们把在香港航运界无足轻重的爱国人士包氏兄弟视为首选船东。
经过联络和协商,包氏兄弟与六机部一拍即合,将原方案在日本制作的2.7万吨散货船改定在我国制作,为我国造船业送来了榜首笔订单。
相应提出的要求是,造船有必要契合英国劳氏船级社规范,18个月交船,优惠期1个月,每拖1天罚款4500美元,超期150天,船东可弃船,若达不到技能要求,船东可要求返工和赔款。
订单要求的英国劳氏船级社规范,是一套与苏联船只规划制作规范完全不同的系统,大到整船规划的主机、舱室、发电机等,小到船员房间的壁灯和挂钩,都有清晰的技能要求——意味着我国造船业需求“重新学习”怎么造船。
在18个月的时刻压力下,大连造船厂团队对照着另一套全新的技能系统,一项一项列出380多条难题,再一条一条进行霸占和消化,技能有限便自动向外国船企学习进行改造,技能不可就在全厂展开训练,一步一步地缩小与国际规范的距离。
终究在1981年,“长城号”在困难探索过程中,完结18个月按时交给,并以简直“零差错”的成果经过检验。也是从这一艘船起,我国向国际商场证明了自己的造船才干,订单接二连三。
一起,造船业的商场化转型也带动了体系变革,建立我国船只工业总公司就是榜首步。
在“长城号”交给的第二年,六机部吊销,其悉数直属单位全体划入新建立的我国船只工业总公司,我国造船业从行政体系单位正式改组为一个自主经营的经济实体,意味着由本来六机部“以军为主”的方针,改变为“军民结合、军品优先”的导向。
尔后,我国造船业更快地完结现代化转型,技能、规范、准则开端与国际接轨。开展至1995年,我国船只总公司共接受246万吨船只订单,竣工量到达118.4万吨,我国造船业初次超越德国,成为了国际第三大造船国家。
体系变革仍要深化,1999年,我国船只工业总公司施行严重改组,拆分为我国船只工业集团公司(下称“中船工业”)和我国船只重工集团公司(下称“中船重工”)两大独立企业进行“南北竞赛”,打破了传统“一家独大”的商场格式。
与此一起,当地合资船厂拔地而起。同年,我国远洋运输(集团)总公司(COSCO)与日本川崎重工业株式会社(KHI)合资兴修的南通中远川崎船只工程有限公司(NACKS)在江苏南通正式开业;扬子江船厂则开端进行股份制变革,敞开了从国有企业走向100%民营持股公司的进程。
2001年“入世”:我国船厂步入国际周期
真实引爆我国造船上行周期的,是2001年的我国“入世”。
参加国际交易安排(WTO)后,我国一切工业开端步入国际经济大循环,工业链上的企业和个别也作为经济主体和劳动力单元被归入整个国际经济系统。不单是产品出口交易的翻倍式添加,船只本身相同成为了出口的要点。
因为其对经济添加和劳动力工作具有全工业链辐射才干,船只制作职业被视为拉动我国经济的重要抓手,成为出海的前锋。有领导在指示中清晰着重:“开展船只制作对拉动经济添加和劳动力工作效果很大,而且看得见,不像某些小产品,因此,不要寻常看待这个问题。”
其时的商场格式相同有利于我国造船业的开展。在需求端,全球交易发明了很多航运需求,叠加船只退役和大型化置换需求,全球造船业进入新上升周期。
一起供应端也出现变化。在造船职业中,散货船、油轮和集装箱被称为传统三大船型,占全球运力比重算计约86%。其间按船型载重规划的巨细以及详细载物类型,划分为低附加值和高附加值船型。高附加值船只依托先进技能、技能、工艺、杂乱劳动、发明性等要素规划和制作,相较于同期同吨位或同规范的一般船只往往有更高价位。
21世纪初,不断上升的劳动力本钱持续冲击日本造船业的商场竞赛力,占有全球商场优势位置的韩国造船业转向中高端定位开展(如超大型集装箱、超大型油轮VLCC、LNG等高附加船型),全球商场的“中低端”范畴(规范的散货船、油轮等)出现商场空间。
与此一起,我国的各项才干都已具有——20世纪末的现代化转型使我国造船业具有对标国际规范与资质的出产才干,入世前1999年的船厂变革打破了传统一家独大的商场格式,而低价的劳动力为蓄势待发的造船业供给了坚实根底,我国成为接受中小型、散货船等船型的最佳挑选。
来历:财经网作者 | 实习生 林婉娜 修改 |王静仪 从英国、日本、韩国到我国,国际造船业冠军挨个交棒,这一次由我国领跑,而且加快上探高端商场2024年第三季度,我国各造船厂纷繁传出船只如期出坞的好...
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要害财务目标解读
营收下滑,商场竞赛压力闪现
2024年,桂林旅行完成运营收入431,675,114.43元,较上一年的467,103,562.89元下降了7.58%。公司标明,受区域商场竞赛加重、桂林特大洪水等要素影响,游客招待量同比下降8.12%,导致运营收入削减。从事务板块来看,景区旅行事务收入208,707,603.83元,同比下降16.50%,占运营收入比重为48.35%;漓江游船客运收入127,960,375.74元,同比添加13.23%,占比29.64%;漓江大瀑布饭馆收入72,388,625.52元,同比下降3.99%,占比16.77%。各事务板块体现纷歧,反映出商场竞赛对不同事务的影响程度有所差异。
净赢利暴降,运营状况严峻
归属于上市公司股东的净赢利为-204,463,086.00元,与上一年的16,376,004.51元比较,大幅削减1,830.70%。这一巨额亏本首要归因于游客招待量下降导致运营收入削减、出资收益同比削减2516万元,以及公司及部分子公司在2024年12月31日计提信誉减值丢失和财物减值丢失算计15,167.06万元。如此巨大的赢利降幅,显现公司运营状况面对严峻应战。
扣非净赢利相同大幅下滑
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净赢利为-199,680,189.69元,上一年为12,469,293.04元,同比削减2,625.31%。这标明公司中心事务的盈余才能急剧下降,非经常性损益对净赢利的影响相对较小,公司主运营务面对较大窘境。
根本每股收益和扣非每股收益均为负且降幅巨大
根本每股收益为-0.4368元/股,上一年为0.0350元/股,同比下降1,833.33%;扣非每股收益为-0.4265元/股,与上一年比较相同大幅下降。这对股东的收益形成严重影响,也反映出公司在盈余才能方面的急剧恶化。
费用分析
出售费用下降,或影响商场推广
出售费用为17,022,638.81元,同比下降24.41%。虽然费用的下降在必定程度上有助于操控本钱,但也或许对公司的商场推广和事务拓宽发生晦气影响,在竞赛剧烈的旅行商场中,或许导致公司商场份额的丢失。
办理费用微降,运营功率有待进步
办理费用99,903,420.29元,同比下降1.58%。虽然有所下降,但考虑到公司事务规划和运营复杂度,办理费用仍处于较高水平,公司在运营功率进步方面或许还有必定空间。
财务费用下降,债款压力仍需重视
财务费用34,366,636.52元,同比下降5.53%。这首要得益于公司取得银行借款及归还的债款同比削减。但是,公司的长时间借款余额仍较高,到2024年底为644,150,000.00元,债款压力仍然存在,对公司的现金流和盈余才能构成潜在危险。
研制投入缺失,立异开展动力缺少
陈述期内研制投入为0,在旅行商场不断立异、顾客需求日益多样化的布景下,缺少研制投入或许使公司在产品立异、服务晋级等方面滞后于竞赛对手,影响公司的长时间开展。
现金流状况
运营活动现金流净额下降,运营获现才能削弱
运营活动发生的现金流量净额为85,377,737.78元,同比下降29.41%。虽然仍为正数,但降幅显着,标明公司运营活动获取现金的才能有所削弱。首要原因包含出售产品、供给劳务收到的现金削减,以及支交给员工以及为员工付出的现金等开销添加。
出资活动现金流出添加,重视出资效益
出资活动发生的现金流量净额为-45,159,872.91元,较上一年的-21,912,429.51元,流出进一步扩展。一方面,公司收到参股公司桂林漓江千古情演艺开展有限公司现金分红,取得出资收益收到的现金同比添加1200万元;另一方面,购建固定财物、无形财物和其他长时间财物付出的现金同比添加3414万元。公司需重视出资项目的效益,保证出资可以带来长时间安稳的报答。
筹资活动现金流量净额改进,但仍为负
筹资活动发生的现金流量净额为-52,761,033.85元,上一年为-77,125,143.42元,虽有所改进但仍为负数。首要原因是公司本陈述期取得银行借款及归还的债款同比削减。公司在筹资战略上需进一步优化,保证资金链的安稳。
危险要素分析
不行抗力危险难以猜测
旅职业易受政治、经济、自然灾害等不行抗力要素影响。如2003年非典、2008年金融危机以及本次陈述期内的桂林特大洪水,都对公司事务形成冲击。公司虽标明将构建预警系统和应对战略,但此类危险的不行猜测性仍对公司运营构成潜在要挟。
职业竞赛剧烈,商场份额抢夺加重
跟着旅职业开展,周边省市将其列为要点工业,集团化旅行企业不断涌现,商场竞赛剧烈。桂林旅行虽具有必定资源优势,但在产品立异、服务进步和商场营销方面仍面对压力,需不断强化本身竞赛力,以保持商场份额。
运营办理难度大,协同效应待进步
公司事务包含游船客运、景区旅行、酒店等多个范畴,地域和事务涣散,办理跨度大。部分运运营态受新式商场冲击,公司需树立联合营销机制,加强信息化建造,进步协同效应和办理功率,以应对运营办理危险。
价格决议计划权受限,本钱操控应战大
漓江游船船票、景区景点门票由政府物价部门统必定价,公司价格决议计划权受限。在本钱上升时,难以经过价格调整搬运压力,需经过强化本钱操控、进步服务质量等方法,进步商场竞赛力和议价才能。
办理层薪酬状况
董事长陈靖陈述期内从公司取得的税前酬劳总额为0.82万元,总裁文政为11.15万元,副总裁郑宁丽、王小龙、舒华钰分别为23.30万元、23.30万元、8.89万元,财务总监王小龙(兼任)为23.30万元。与公司的运运营绩比较,办理层薪酬水平是否合理,值得出资者重视。
桂林旅行在2024年面对净赢利暴降、运营现金流下降等许多问题,一起还需应对多种危险应战。公司未来需在进步中心事务竞赛力、优化费用办理、加强危险办理等方面采纳有用办法,以完成可持续开展,为股东发明价值。出资者在重视公司开展战略和运营行动的一起,也应慎重评价相关危险。
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桂林旅行近来发布2024年年报,多项财务目标呈现显着改变。陈述期内,公司归属于上市公司股东的净赢利同比削减1830.70%,运营活动发生的现金流量净额下降29.41%。这些数据背面,反映出公司在运营过...
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