界面新闻记者 |
界面新闻修改 | 陈菲遐
桂林旅行(000978.SZ)上一年营收4.32亿元,同比下滑7.58%;归母净赢利亏本2.04亿元,同比暴降1830.7%。更令人意外的是,公司第四季度单季亏本达2.11亿元。这一成绩“黑天鹅”不只远低于分析师预期,更将公司推入2020年以来的第四次亏本泥潭。
桂林旅行的年报显现两大病灶:一是减值黑洞吞噬赢利。公司2024年计提信誉及财物减值丢失1.52亿元,占亏本总额的70%以上,其间政府关联方结算延迟、低效子公司债务减值成为重灾区;二是毛利率下降至27.5%,较疫情前40%以上的水平近乎腰斩,折射出传统“门票经济”在本钱刚性上升与消费晋级冲击下的失灵。
这家坐拥“甲天下”山水资源的国企,为安在区域旅职业全体复苏之际逆势沉沦?新管理层提出的“一核一优两增三扩”战略能否破解财物沉疴?
桂林旅行作为桂林市旅行龙头企业,事务包括景区运营、游船客运、酒店服务及旅行交通四大板块。旗下中心景区包括:两江四湖、银子岩、龙胜温泉、丰鱼岩、资江天门山。此外,公司还运营漓江星级游船41艘,供给高端游船服务;旗下漓江大瀑布饭馆为五星级酒店,配套旅行轿车及出租车服务,构成“吃住行游”一体化产业链。近年来,桂林旅行还拓宽了康养、研学等新业态。
桂林旅行2024年归母净亏本2.04亿元的成绩“黑洞”中,高达1.52亿元的信誉及财物减值丢失好像一把尖利手术刀,精准剖开了这家老牌旅行国企的沉疴痼疾。这并非公司初次遭受减值风暴——2020年以来,财物减值简直成为其年报中的“固定章节”:2020年,桂林旅行计提信誉减值丢失1.49亿元,其间包括因资江丹霞公司对丹霞温泉公司债务减值导致净赢利削减1.45亿元;2021年,桂林旅行财物减值丢失和信誉减值丢失算计计提4300万元;2022年再度计提减值丢失4300万元;2024年,减值规划为1.52亿元,其间罗山湖旅行公司决议中止建造罗山湖体育休闲旅行地产项目,计提财物减值1.04亿元。
频频的财物减值背面,暴露出的是桂林旅行战略决策失误、财物质量恶化和管理机制滞后的三重窘境。
从财物结构看,桂林旅行的减值病灶首要会集于前史收买的“不良财物包”。2013年收买桂圳出资置业65%股权时,标的公司许诺获得地块开发答应的条款至今仍未实现,导致天之泰大厦长时间空置,终究变为需求挂牌招租的“负财物”。更典型的事例是被称为“亚洲第一洞”的丰鱼岩景区,这个国家4A级景区自2017年起被七度挂牌转让却无人问津,该子公司比年亏本已经成为连累报表的“僵尸财物”。这些低效财物的累积,本质上源于前期扩张战略的冒进——在2013年前后的文旅出资热潮中,桂林旅行为寻求规划效应盲目并购,未树立有用的投后管理机制,终究将“规划盈余”变成了“减值圈套”。
子公司运营失血则构成减值压力的第二重来历。桂林旅行2024年半年报发表了14家子公司和参股公司的运营状况,其间亏本公司11家,净财物为负的公司为4家。年报中,桂林旅行削减了子公司和参股公司的发表数量,只发表了5家,其间亏本有3家。他们是资江丹霞公司净财物-2.33亿元、亏本2400万元;桂林罗山湖公司净财物-9600万元,亏本1.22亿元;桂圳出资置业净财物-6100万元,亏本2100万元。这些“失血点”持续耗费桂林旅行的资源。“此外,2024年桂林特大洪水导致桂林旅行游客招待量同比下滑8%,一起景区修正本钱激增,公司盈余财物的创收才能进一步被削弱。
桂林旅行部分景区采用了和当地政府关联方合作开发,门票收入按份额分红的形式。因为门票分红结算机制的复杂性,导致桂林旅行应收账款持续积压,账龄结构偏长,也增加了坏账危险。2024年,公司应收账款和收据的账面价值为5900万元,计提坏账预备为2000万元,计提份额为25.52%。桂林旅行应收账款中3年以上的占比最高,到达69%。在计提坏账预备时,公司将欠款人是旅行社、网络出售渠道,仍是实控人、事业单位区别对待。关于控股股东及终究操控人操控的事业单位款等金钱只按3%计提,这也是桂林旅行应收账款居高不下,账龄结构长的根本原因。这一计提份额能否充沛提醒危险值得商讨。
面对愈演愈烈的减值危机,桂林旅行在2025年战略中提出“一企一策”财物处置方案,但商场对其执行力存疑——丰鱼岩景区长达七年的转让困局、桂圳出资置业股权胶葛悬而未决,都提醒了“甩包袱”的困难。管理层动乱加重了处置窘境,原副总裁訚林违纪被查、新任高管缺少职业经历等问题,使得财物盘活方案屡次受阻,桂圳出资置业财物招租方案乃至遭受董事质疑评价流程而几乎流产。
桂林旅行2024年毛利率跌至27.5%,较疫情前40%以上的水平近乎腰斩。这一数字背面是一场“本钱刚性”与“收入失速”的严酷博弈。
桂林旅行的形式依靠门票经济。2018年10月1日起,公司下调了多个景区的票价,如漓江景区、银子岩景区、两江四湖景区等,降价起伏遍及在20%左右。2020年疫情开端,桂林旅行旗下的景区游客量进一步下滑,毛利率虽然在2023年转正,但再也没有康复至疫情前的水平。
别的,疫情后各地景区争相揽客,小规划旅行社在疫情期间退出商场,导致疫情后商场会集度向在线旅行社(OTA)以及大型旅行社会集。旅行社推出产品时的议价才能加强,关于景区的门票价格也构成压力。并且,同在广西的阳朔、兴坪等新式景区经过差异化体会分流客源,自在行游客占比提高,愈加依靠团队游的桂林旅行则面对更大的门票压力。2024年,公司景区收入为2.08亿元,同比下降16.5%;景区游客招待量同比下降11.5%,阐明游客客单价下滑。
本钱端的刚性压力让收入失速落井下石。桂林旅行2024年的职工薪酬为1.78亿元,占营收的41%,比较上年有所下降。公司职工人数从2020年的2331人一路下降到2024年的1821人。别的一项固定本钱是各类财物的折旧摊销。2024年公司出资性房地产计提折旧309万元;固定财物计提折旧3030万元,使用权财物计提折旧136万元;无形财物计提摊销977万元;还有长时间待摊费用175万元。上述项目算计到达4600多万元,占经营收入的10.6%。这种“收入弹性、本钱刚性”的剪刀差在2024年桂林特大洪水冲击下被扩大。
本钱与收入出现“不对称动摇”更大的影响在于战略惯性。桂林旅行长时间依靠资源独占,数字化改造滞后导致运营功率低下,总财物周转率0.19次,同比下降3.37%,财物死板与本钱固化构成恶性循环。
当1.52亿元减值计提扯开财务报表的遮羞布,这家旧日的“山水霸主”已然站在了转型的十字路口:是持续在前史包袱中沉沦,仍是以勇士断腕的决计重构财物地图,商场在等候答案。
近一百年来,他们宗族携带着不计其数吨货品,交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送,到浣熊的父亲这一代,跟着我国对外交易的添加,他们的脚印开端遍及国际:东南亚、欧洲、非洲、北美……
本年上半年,旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来,中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据,2024年1月—4月,我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币,出口总额为5762亿元人民币,较上一年同期别离添加11.7%和11.4%,为我国进出口交易添加最快的大洲。其间,新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据,本年榜首季度,巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%,我国轿车占进口总量的40%左右,其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中,有一些编号为3166(易燃液体驱动车辆)危险品箱,存放着锂电池、新能源轿车等工业制品,浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”,浣熊说,“长到能够把一年四季阅历一遍,通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差,所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身,浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天,先后途经韩国、日本、白令海峡,飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着,货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后,船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛,这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥,怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后,船继续南下,先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司,正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后,浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍,这艘船本来跑的是北美航线,被暂时抽调来跑南美西航线,以赶在12月底樱桃老练时,将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂,因而这个航线对航速的要求很高,浣熊说:“其他航线很少有给主机功率拉满的状况,这个航线就算船扛不住也要全速跑,究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后,南美航线开端繁忙起来,这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称,比较上一年同期航运商场的惨白,本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了,这类企业面对这么高的海运费,根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明,因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季,估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求,4月以来,达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间,达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线,先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口;地中海航运5月15日推出MEXI-CAS环线,从青岛首航,衔接亚洲和墨西哥的首要港口;和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1(ES1)和南美东航线2(ES2),其间ES1从上海动身,由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务,ES2从青岛动身,上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股,中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥,投入运力超越22万TEU(标准箱)。2024年的前4个月,墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%,亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下,中远海运近来拓荒了墨西哥快航(WSA5)线,每班供给3000个—5000余个标准箱铺位,将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰(William Ho)表明:“跟着拉美商场添加远景的继续达观,咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后,咱们期望增强在南美东的航线服务,进一步助力联动互通,并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到,近两年来,各航司对南美航线投入的运力不断添加,“最显着的比如是,早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月,万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头,标志着该航司直航南美的新航线正式注册,航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。
经济观察报 宛安/文 浣熊是宗族中榜首个跑南美航线的远洋船员。近一百年来,他们宗族携带着不计其数吨货品,交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送,到浣熊的父亲这一代,跟着我国对外交易的添加...
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