上海这一公益项目下月中止！已运营近10年，老人们不舍：能保存吗？

liukang20244周前 (05-18)166.SU吃瓜397

家住上海宝山区的李老伯

向新民晚报反映，

家邻近的公共自行车网点越来越少，

运营方称下个月将全面停运，

这给习气骑车出行的他带来诸多不便。

和李老伯相同，

许多老年人也发出了相同的呼吁：

这样的公益项目能保存吗?

单车网点削减

七旬白叟丢失

李老伯本年70岁，他说自己是最早一批处理宝山公共自行车卡的市民，其时凭身份证在中国农业银行网点处理一张公共自行车IC联名卡，就能够刷卡取车运用，然后在固定网点还车。骑车1小时内免费，超越1小时则依照1元/小时收费。

“公共自行车很便当，尤其是对老年人很友爱。”李老伯感叹，自己年岁大了，不会用智能手机，没办法扫码运用同享单车，仍是运用IC卡便当。平常不论去超市，仍是去菜场，都习气刷卡骑车。遇到出远门，也是先骑车到地铁站，再换地铁。

“我现已骑了至少五六年了，早就习气了。”李老伯表明，周围许多像他相同的白叟，都办了这张IC卡，咱们都觉得用起来既便当又实惠。可是本年以来，李老伯发现，邻近的公共自行车网点越来越少了。“从前咱们小区门口就有个租借网点，成果几个月前拆了，现在到最近的租车点，差不多要走一站路。”李老伯不由得诉苦，跟着网点越来越少，不只取车比较难，还车也十分不便当。

就在前些天，李老伯得知了一条让他愈加绝望的音讯。“一名租车网点担任人告知我，说下个月整个宝山区的公共自行车都要停运了。”李老伯告知记者，骑了几年的公共自行车就要停运，他心里十分丢失。“我期望有关部分能否考虑到咱们老年人的出行需求，将这个项目保存？”

停运公告发布

退款退卡发动

李老伯所说的公共自行车，实际上是宝山区政府部分打造的公益项目。该项目采纳政府租借设备、企业运营处理的形式，于2013年开端建造，2016年完结区域全掩盖，由上海永久自行车有限公司担任详细运营。

运营将近十年的公共自行车项目就要停运了吗？记者从宝山区相关部分证明，该项目的确将于2023年5月16日到期并停止，现在现已发布了停运公告。该项目完毕后，原公共自行车IC联名卡不再具有租还车功用。

运营方永久公司也证明了停运音讯，并称现在正在撤除相关网点，在到期前将撤除一切网点并回收车辆。相关统计数据闪现，宝山公共自行车项目手机用户14万，卡用户6万多，其间卡用户以中老年人为主。

针对停运事项，相关退款退卡作业现已发动。卡用户可至宝山区恣意农行网点请求处理封闭公共自行车租还车功用事务或刊出农行卡事务，原先预存的备扣金将返还至该卡的主账户；手机用户可登录“永久单车”App，点击“余额”，再点击“退款”，预存的金额将在5个作业日内依照原充值途径主动交还。

同享单车冲击

主张交融开展

从前，上海包含闵行、青浦、奉贤、宝山等区域，均先后推出过公共自行车项目，由于处理了市民“最终一公里”出行痛点，以及免费骑行的公益特点，很受市民欢迎。

但跟着同享单车的横空出世，公共自行车面对巨大冲击。其网点有限、取车还车难、无法跨区域出行等坏处日益闪现，逐步被更为灵敏快捷的同享单车替代，一些区域公共自行车也连续宣告离场。

实际上，公共自行车和同享单车各有好坏。前者由政府出资建造，自带公共特点，将“便于处理”和“有序”置于重要方位。同享单车则是彻底市场化的行为，在便当市民的一起，也在必定程度上增加了城市处理的本钱。并且，近年来同享单车频频提价，也让不少市民颇多吐槽。

李老伯的呼吁得到部分网友的支撑。有宝山区域网友直言，白叟们之所以舍不得公共自行车，一是由于不大会用智能手机，二是由于舍不得那能够免费骑行的1小时。并且宝山有些区域交通的确不大便当，同享单车企业也不肯进入，这也造成了邻近居民对公共自行车的依托。

对此，业界专家以为，城市公共自行车彻底依托政府“输血”，运营本钱高，功率也有限，并非长久之计；但朴实的市场化运营价格不菲，偏僻区域的出行问题也难统筹。这就需求进行评价，关于仍有公共自行车需求的当地，能够进一步优化布点，与同享单车构成互补。需求显着缺乏的当地，则应当清晰退出机制，完成平稳过渡。主张加速与同享出行方法的交融开展，加强本身“造血”才能，让城市慢行体系良性开展，保证市民出行的“最终一公里”。

对此，新民晚报将继续重视。

新民晚报原创稿件

记者：李晓明

修改：唐梦葭

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